ماشین های آتش نشانی نردبانی هوایی عمدتاً به سه نوع تقسیم می شوند: ماشین های آتش نشانی سکوی مرتفع، ماشین های آتش نشانی نردبانی و ماشین های آتش نشانی اسپری هوایی. همه آنها برای عملیات نجات در ارتفاع بالا طراحی شده اند. بیایید ابتدا به ساختارهای اساسی آنها نگاهی بیندازیم.
شاسی بلند: شاسی ساختار اساسی کل وسیله نقلیه است. وظیفه اصلی آن جمع آوری تمام اجزای ماشین آتش نشانی و پشتیبانی است.
خاموش کردن برق- (PTO): همچنین به عنوان دستگاه قطع برق- شناخته میشود که معمولاً PTO نامیده میشود. PTO متشکل از واحد قطع برق، شفت محرک، پمپ هیدرولیک و پمپ آب است. بسته به محل PTO، می توان آن را به چهار نوع تقسیم کرد که هر کدام بر اساس هدف خود در موقعیت های مختلفی نصب می شوند:
PTO نصب شده در کنار-: برق از سمت گیربکس گرفته می شود. توان خروجی نسبتاً کمی دارد و بیشتر برای حمل و نقل در مسافتهای کوتاه-استفاده میشود.
PTO کانترشفت: نیرو از شفت دوم پشت گیربکس گرفته می شود. در پشت گیربکس و در جلوی واحد قطع برق نصب می شود.
PTO شفت را تقسیم کنید: نیرو از محور محرک پشت گیربکس گرفته می شود. این شامل یک جعبه انتقال است که بین محورهای محرک پشت جعبه دنده نصب می شود و بین تیرهای طولی قاب نصب می شود. این پیکربندی PTO در کامیون های آبپاش و برخی از کامیون های آتش نشانی ویژه فرودگاه یافت می شود.
ساندویچ PTO: همچنین به عنوان یک-توان کامل یا{1}}تلفن توان کامل-توان- شناخته میشود، روی اولین شفت گیربکس، یعنی پشت محفظه فلایویل و جلوی گیربکس نصب میشود. توان خروجی می تواند تا 90٪ برسد. این پیکربندی اصلی برای-کامیون های پمپاژ سنگین و کامیون های آتش نشانی نردبان هوایی است.
قاب و بیرونگر: فریم کمکی یک قاب اضافی است که در بالای قاب اصلی نصب شده است. در درجه اول اجزای بالایی را حمل می کند و در طول عملیات پشتیبانی می کند تا تعادل کل وسیله نقلیه را تضمین کند. قاب کمکی شامل چهار پایه است. بیرونگرها عموماً توسط سیلندرهای هیدرولیک افقی و عمودی برای امتداد و جمع شدن کار می کنند. سیلندرها به قفل های هیدرولیک دو طرفه برای محافظت مجهز شده اند. هر تکیه گاه را می توان به طور مستقل برای سازگاری با زمین های مختلف تنظیم کرد. برای انجام عملیات ایمن در شب، معمولاً لامپها مجهز به چراغهای پاکسازی هستند.
مکانیزم Luffing: مکانیسم لوفینگ از سیلندرهای لوفینگ و شیرهای تعادل تشکیل شده است. وظیفه اصلی آن بالا و پایین بردن بوم است.
مکانیسم تلسکوپمکانیسم تلسکوپی عموماً از سیلندرهای تلسکوپی، شیرهای تعادل، زنجیر صفحه، چرخ دنده ها و سیم طناب های فولادی تشکیل شده است. عملکرد اصلی آن دستیابی به گسترش و جمع شدن بوم بالابر است.
مکانیسم چرخشی: مکانیزم چرخشی شامل یک موتور هیدرولیک، کاهنده چرخشی و چرخ دنده می باشد. وظیفه آن انتقال گشتاور و فعال کردن چرخش صفحه گردان است.
صفحه گردان: مجموعه صفحه گردان نقش محوری دارد. قسمت بالایی میز گردان دارای بوم، مکانیزم لوفینگ و کنسول کنترل است، در حالی که قسمت پایینی روی قاب کمکی نصب شده است.
سیستم واحد کنترل الکتریکی: سیستم واحد کنترل الکتریکی پیچیده ترین و در عین حال مهم ترین بخش است. کل سیستم شامل کنترلرهای الکترونیکی، سیستم های ایمنی، سیستم های هشدار و ارتباط و سیستم های روشنایی است. کل سیستم سیستم های الکتریکی، هیدرولیک و پنوماتیک را کنترل می کند تا عملکرد کل خودرو را هماهنگ کند.
سیستم هیدرولیک: سیستم هیدرولیک از کنترل تناسبی الکترو-هیدرولیک استفاده می کند. این شامل یک سیستم کامپیوتری، دریچههای تناسبی الکترو-هیدرولیک، دریچههای فشار، دریچههای جریان، مخزن روغن، فیلتر روغن، موتور هیدرولیک، سیلندرها، لولههای روغن و اتصالات خط لوله است. عملکرد کل وسیله نقلیه تنها تحت کنترل کامپیوتر و سیستم الکتریکی قابل دستیابی است.
پلت فرم کار: سکوی کار به انتهای جلوی بوم بالابر که به عنوان قفس نجات در ارتفاع بالا نیز شناخته می شود، متصل است. جلوی سکو دارای یک در متحرک است که هنگام نزدیک شدن به پنجرههای ساختمانهای بلند-برای عملیات نجات باز میشود. این پلت فرم همچنین مجهز به یک مانیتور آتش نشانی است که می تواند برای سمپاشی به سمت بالا، پایین، چپ و راست حرکت کند. همچنین دارای رابط های خارجی برای اتصال شیلنگ ها و حمل تفنگ های آب برای عملیات نجات است. این پلت فرم مجهز به سیستم اسپرینکلر است.
کنسول کنترل: کنسول کنترل بسته به هدف ماشین آتش نشانی متفاوت است. با این حال، در کامیونهای نردبان هوایی{1}بالا، اساساً میتواند کنسولهای کنترل همه کامیونهای آتشنشانی را ادغام کند. این شامل یک کنسول کنترل وسیله نقلیه پایین، کنسول کنترل جعبه پمپ، کنسول کنترل صفحه گردان و کنسول کنترل سکوی کار است. کنسول کنترل شامل N دکمه، سوئیچ N، چراغ نشانگر N، گیج، صفحه نمایش و دو اهرم کنترل است.
مکانیسم تسطیح: عملکرد مکانیزم تراز کردن اطمینان از این است که سکوی کار همیشه در حالت افقی باقی می ماند. به دو نوع تسطیح اتوماتیک و تسطیح مکانیکی تقسیم می شود.
مکانیزم تسطیح خودکار: مکانیزم تراز خودکار شامل سنسورهای زاویه، ماژول کنترل، سیلندرهای تراز، زنجیر و چرخ دنده می باشد. کنترل سیستم یک سیستم کنترل سروو حلقه بسته الکترو{1}}هیدرولیک تناسبی- است. سنسور روی سکوی کار نصب می شود. هنگامی که یک شیب تشخیص داده می شود، سیگنال شیب به طور خودکار به ماژول کنترل منتقل می شود، که فرمانی را به سیلندرها صادر می کند تا کار کنند، زنجیره ها و چرخ دنده ها را برای چرخاندن پلت فرم برای تنظیم خود- هدایت می کند.
مکانیزم تسطیح مکانیکی: مکانیسم تراز مکانیکی از یک اهرم متوازی الاضلاع برای تنظیم بعدی استفاده می کند. از اهرم ها، زنجیر، چرخ دنده ها و تکیه گاه های کمکی تشکیل شده است.
